當前我國汽車覆蓋件的生產，多是在由多臺壓力機構成的沖壓生產線上進行的。汽車覆蓋件沖壓過程中每一道工序都盡量采用復合形式，借以減少模具的套數，減低成本，提高覆蓋件生產效率。因此，汽車覆蓋件沖?；旧隙际菑秃夏?。

      為了提高壓力機的使用效率，對于一些較小的零件采用模具聯合安裝。聯合安裝就是在一臺壓力機上，同時安裝兩套以上的模具。壓力機滑塊一個行程即可完成多套模具所完成的工序。模具和模具之間的距離可以看成為級進模的進距（節距）。

       為了提高生產效率對于一些特殊的零件采用多工位模具。多工位模具，即在一套模具中有兩個以上的工位，每個工位承擔相鄰的不同的工序。工位和工位之間的距離同樣可以看成式級進模得進距。多工位模具又稱多槽模。
模具的聯合安裝和多工位模具使用，雖然只適應某些特定形狀的零件。但已經顯示：汽車覆蓋件模具已經由原來的單純的復合模式生產向級進模式生產擴展。

     試想，將沖壓線上所有壓力機之間距離變成零，這條沖壓生產線就變成一臺碩大的壓力機。這臺壓力機上的每一套模具就是級進模的對應級，這就實現了覆蓋件使用級進模式生產。

    汽車覆蓋件使用級進模式生產一個突出的問題是進料的連續化問題。不能按照常規級進模那樣使用條料的搭邊進行送料。汽車覆蓋件的毛坯（坯料）是塊料，當然后序的工序件也都是單個獨立的個體。連續運送這些獨立的個體，就需要有一套完整的送料系統。

    這套完整的送料系統包括卷料拆包，板料校平，清洗烘干，噴涂滑油，剪料或落料，堆疊碼垛，送料進位，頂起制件，取出制件，傳送制件，制件擺上工位器具等機構。

     那臺我們想象的碩大壓力機和我們這套完整的送料系統結合起來，進行必要的改造就成了我們在市場上看到的“TRANSFER PRESS”。多數人把它稱為“多工位壓力機”。其實稱它為“自動壓力機”也不為過?！?/P>

      使用多工位壓力機，實際上就實現了覆蓋件的級進式生產。生產效率大大提高。然而，這臺壓力機的價格不菲；增加了模具設計和制造的難度；壓力機的調整難度也大大增加。根據目前我國汽車生產批量的國情，要慎重選擇購買使用多工位壓力機。
                                                                                                                  作者：     馮力