日本山梨*教授、該*燃料電池納米材料研究中心陶瓷研究部部長東山和壽的研究小組開發出了一種新的家用燃料電池脫CO催化劑。使用該催化劑，從燃料中提取氫的燃料處理裝置不僅成本可降低20％，而且體積還可減小至約2/3。支持此技術開發的日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的燃料電池氫技術開發部部長佐藤嘉晃表示，現有家用燃料電池“價格為320～340萬日元，其中，燃料處理裝置的成本估計占到了近20％”，因此推算此次的技術可使家用燃料電池的成本降低10萬日元以上。
此前的燃料處理裝置對提取氫時產生的10％左右的CO，首先用CO變換催化劑減至1000ppm級，然后再使用CO選擇氧化催化劑將CO變成CO2，使之減至10ppm以下。CO選擇氧化催化劑廣泛使用基于Al3O2和Ru的催化劑以及Pt催化劑等。由于需要大量的Ru及Pt，因此催化劑本身價格較高，而且還需要在燃料處理裝置上安裝供給空氣以進行氧化的泵。
將CO變成CH4
為了取代基于Al2O3和Ru的催化劑及Pt催化劑，此次開發了在Ni/Al2O3（鎳鋁尖晶石）中添加微量的Ru，并經熱處理制成的催化劑。這是一種可將CO變成CH4（甲烷）的CO選擇甲烷化催化劑，因此只要有用于生成甲烷的氫即可，無需配備供給空氣的泵。該催化劑中承擔CO甲烷化作用的主要角色是添加Ru后經熱處理而在Ni/Al2O3表面析出的Ni納米微粒子。
另外，催化劑的主體結構采用廣泛用于汽車尾氣處理等領域的蜂窩結構，在金屬蜂窩的表面配置了100μm左右的催化劑層。其結果是，催化劑的使用量減少到了原來的1/5。通過這些手段，此次催化劑中的Ru使用量減少為每kW燃料電池0.8g，可廉價制備催化劑。該催化劑可在200℃以上～250℃以上較低且較廣的溫度范圍內使用。使用此次催化劑的燃料處理裝置已試制完成。其外形尺寸方面，全長約為550mm，最粗部分的外徑約為220mm
此前的燃料處理裝置對提取氫時產生的10％左右的CO，首先用CO變換催化劑減至1000ppm級，然后再使用CO選擇氧化催化劑將CO變成CO2，使之減至10ppm以下。CO選擇氧化催化劑廣泛使用基于Al3O2和Ru的催化劑以及Pt催化劑等。由于需要大量的Ru及Pt，因此催化劑本身價格較高，而且還需要在燃料處理裝置上安裝供給空氣以進行氧化的泵。
將CO變成CH4
為了取代基于Al2O3和Ru的催化劑及Pt催化劑，此次開發了在Ni/Al2O3（鎳鋁尖晶石）中添加微量的Ru，并經熱處理制成的催化劑。這是一種可將CO變成CH4（甲烷）的CO選擇甲烷化催化劑，因此只要有用于生成甲烷的氫即可，無需配備供給空氣的泵。該催化劑中承擔CO甲烷化作用的主要角色是添加Ru后經熱處理而在Ni/Al2O3表面析出的Ni納米微粒子。
另外，催化劑的主體結構采用廣泛用于汽車尾氣處理等領域的蜂窩結構，在金屬蜂窩的表面配置了100μm左右的催化劑層。其結果是，催化劑的使用量減少到了原來的1/5。通過這些手段，此次催化劑中的Ru使用量減少為每kW燃料電池0.8g，可廉價制備催化劑。該催化劑可在200℃以上～250℃以上較低且較廣的溫度范圍內使用。使用此次催化劑的燃料處理裝置已試制完成。其外形尺寸方面，全長約為550mm，最粗部分的外徑約為220mm